Ĉi tiu jaro estas speciala jaro.La covid-19 balaas la mondon.Nuntempe, estas ankoraŭ multaj landoj en altariskaj situacioj.Ekde aŭgusto, la transporta postulo de la itineroj de Ĉinio estas forta.Ekspedejo estis tro rezervita.Frajtokurzoj ankaŭ akre altiĝis.Manko de ujoj pli severa.Limigas certagrade ŝipkompaniojn al surmerkatiga liverkapacito.Pli kaj pli da landoj estas "fermitaj" por la dua fojo, kaj la havenoj de multaj landoj estas plenaj de ujoj.Manko de ujo, neniu ekspedejo disponeblas.Ĉar la ekspedejo estas tre streĉa sur la planita ŝipo, nia ujo devas esti movita al la sekva disponebla ŝipo.transsalti.Ekspedkostoj altiĝas, Eksterlandkomercaj homoj estas sub senprecedenca premo.

Pasintsemajne, tuŝita de la efiko de la covid-19, la merkato de eksporta kontenera transportado de Ĉinio daŭrigis altajn prezojn. La ŝarĝaj tarifoj de multaj oceanaj vojoj pliiĝis diversgrade, kaj la kunmetita indekso daŭre altiĝis.La datumoj montras, ke la eŭropa ŝarĝa tarifo kreskis je 170% jaro post jaro, kaj la mediteranea itinera ŝarĝa indico pliiĝis je 203% jaro post jaro.Estas malfacile trovi unu ujon da sendado, kaj prezoj ŝvebis preskaŭ trifoje.Krome, ĉar la epidemio en Usono iĝas pli serioza kaj aertransportaj vojoj estas blokitaj, la sendoprezoj daŭre altiĝos.Kun forta sendo-postulo kaj granda manko de ujoj, ekspedistoj alfrontas altiĝantan kontenerafrajton kaj krompagojn, sed ĉi tio estas nur la komenco, kaj la merkato eble fariĝos pli kaosa en la venonta monato.

Sur la revena vojo, la situacio de eŭropaj eksportantoj povas diri pli malbona;estas raportite, ke ili ne povas certigi rezervojn al Azio antaŭ januaro.Ĉar la haveno garantias la sanon de havenlaboristoj konforme al naciaj interkonsentoj, multaj ujoj amasiĝis en cellokoj en Eŭropo kaj Nordameriko dum kelkaj monatoj, sed mankas sufiĉe da laborforto por forigi la restaron de havenoj.Laŭ datumoj, la monata komerca kvanto en Usono malpliiĝis de 2,1 milionoj da TEU-oj en septembro al proksimume 2 milionoj da TEU-oj en oktobro, novembro estas plue reduktita al 1,7 milionoj da TEU-oj.Kun la disvastiĝo de la epidemio je tutmonda skalo, la dua eksplodo de la tutmonda epidemio denove influis la tutmondan kargo-volumenon kaj kargofluon, kaj kaŭzis seriozan enmiksiĝon al la internacia kontenera provizoĉeno.

UNU ankaŭ spertis ŝipprokrastojn, kaŭzante gravan obstrukciĝon ĉe la terminalo.Ankaŭ la fidindeco de ŝipoj malpliiĝas, kio multe rilatas al la ŝtopiĝo de aziaj havenoj."En multaj bazaj havenoj en Ĉinio, se ne la plej multaj, ekipaĵo estas malabunda.En kelkaj havenoj, kiel ekzemple Xingang, fabrikoj eble sekigas ujojn al Qingdao.Bedaŭrinde, Qingdao ankaŭ alfrontas la saman problemon."La havebleco de ujoj ankaŭ estas tuŝita.Post grava bato, kelkaj ŝipoj ne estis plene ŝarĝitaj kiam ili forlasis Ĉinion, ne pro nesufiĉa kargo, sed ĉar la nombro da disponeblaj ujoj ankoraŭ estis malstabila.La estontaj perspektivoj estas necertaj.Tiu ĉi situacio nur plimalboniĝos antaŭ la ferioj, kaj verŝajne ĝi daŭros ĝis la ĉina novjaro (la ĉi-jara Printempa Festo jam alvenis en februaro).