La plej novaj ekspedaj datumoj montras, ke klopodoj por akceli la fluon de varoj tra la mondo ankoraŭ devas solvi provizoĉenajn proplempunktojn kaŭzitajn de kreskanta postulo je podetalaj varoj kaj pandemio-rilataj blokadoj.

En oceana ŝarĝo, transpacifikaj tarifoj pliiĝis kun pliiĝo de postulo post Luna Novjaro.
En 2022, Streĉa kontenera kapablo kaj havena obstrukciĝo ankaŭ signifas, ke pli longdaŭraj tarifoj fiksitaj en kontraktoj inter transportistoj kaj ekspedistoj funkcias je ĉirkaŭ 200 procentoj pli alta ol antaŭ jaro, signalante altajn prezojn por la antaŭvidebla estonteco.

La spotkurzo por 40-futa ujo al Usono de Azio superis 20 000 USD (26 970 USD) pasintjare, inkluzive de krompagoj kaj superpagoj, pli ol malpli ol 2 000 USD antaŭ kelkaj jaroj, kaj lastatempe ŝvebis proksime de 14 000 USD.

Internaciaj sendaj tarifoj estas ĉiamaj maksimumoj.Laŭ la ŝipvojo Ĉinio-EU, TIME raportas: "Transporti 40-futan ŝtalujon da kargo per maro de Ŝanhajo al Roterdamo nun kostas rekordon 10 522 USD, 547% pli alta ol la laŭsezona mezumo dum la lastaj kvin jaroj."Inter Ĉinio kaj Britio, la kosto de sendado pliiĝis je pli ol 350% en la pasinta jaro.

"Dum Eŭropo spertis multe malpli da havenŝtopiĝo kompare kun ĉefaj usonaj havenoj, la obstrukciĝo en suda Kalifornio kaŭzas horarajn interrompojn kaj kapacitajn limojn, kiuj havas tutmondajn konsekvencojn," diris Project44 Josh Brazil.
La vojaĝdaŭro de la ĉina norda Dalian-haveno al la ĉefa eŭropa haveno Antverpeno altiĝis al 88 tagoj en januaro de 68 tagoj en decembro pro kombinaĵo de ŝtopiĝo kaj atendotempo.Ĉi tio kompare kun 65 tagoj en januaro 2021, montris analizo de loĝistika platforma projekto44.
Transira tempo de Dalian al la orienta brita haveno de Felixstowe, kiu vidis kelkajn el la plej grandaj postrestintoj en Eŭropo, atingis 85 tagojn en januaro de 81 en decembro, kontraŭ 65 tagoj en januaro 2021.

Josh Brazil de project44 diris, ke ĝi bezonos "plurajn jarojn por reveni al antaŭ-pandemia provizoĉena stabileco".
Maersk diris, ke altaj sendaj kostoj instigis pli da klientoj preferi pli longdaŭrajn kontraktojn anstataŭ fidi je la sekurigado de kontenera kapablo en la spotmerkato.
"En la eksterordinara merkata situacio pasintjare, ni devis prioritati klientojn, kiuj serĉis pli longdaŭran rilaton kun ni," diris Skou.Por tiuj, kiuj fidas je la spotmerkato, "la lasta jaro ne estis amuza."
kontenera ekspedista grupo Maersk (MAERSKb.CO) kaj ŝarĝa ekspedisto DSV (DSV.CO), Du ĉefaj eŭropaj ekspedistoj avertis merkrede ŝarĝkostoj verŝajne restos altaj bone en ĉi tiu jaro, proponante neniun helpon al klientoj inkluzive de la plej grandaj podetalistoj de la mondo, kvankam ili diris, ke boteloj devus malpliiĝi poste en la jaro.

Ĉu vi pretas por la defio de sendo?